Эксперты в автомобильной отрасли, а также поклонники пива «Жигулевское» и профнастила, сразу же скептически отнеслись к новинке — Livan X3 Pro. По их мнению, этот китайский кроссовер не сможет долго удержаться на российском рынке. Однако, как показывает практика, за три года эксплуатации он преодолел 30 тысяч километров, и теперь Денис Тюркин делится впечатлениями о потребительских характеристиках самого доступного кроссовера в стране. Более подробно об этом можно узнать из материала на Столица С.
Livan X3 Pro начал свои продажи в России в 2023 году. Этот компактный кроссовер, лишенный серьезных недостатков, оказался достаточно привлекательным для многих водителей. Я сам с удовольствием делился о нем впечатлениями с друзьями и коллегами, что в свою очередь привело к покупке этой модели. Сначала один из моих друзей приобрел ее как вторую машину в семье, а затем и коллега, заменив свою устаревшую «Корсу» на этот кроссовер.
Тем не менее, у «Ливэна» есть один недостаток — это его название, которое в нашей стране не ассоциируется ни с чем известным. Вопросы о надежности, дилерской поддержке, гарантии и наличии запчастей оставались открытыми. «Ливэн» — кто это вообще?
Со временем все стало на свои места. Выяснилось, что импортеры значительно завысили цены для дилеров, и последние быстро распродали оставшиеся автомобили с щедрыми скидками. На данный момент у «Ливэна» в России было всего три модели, а актуальные обновления информации о них перестали выходить. В начале 2025 года сайт компании не обновлялся, а соцсети также не показывали активности. К тому же, приложение для смартфонов перестало работать с 1 апреля 2026 года, а дилер в Саранске прекратил продажу этих автомобилей.
Тем не менее, обслуживание продолжалось. На ТО-3 своего «Х3 Про» встретился с моим товарищем Ярославом, который за три года проехал почти 30 тысяч километров. Основная часть пробега — городская, с короткими поездками и частыми остановками. Средний расход топлива, к сожалению, не удалось выяснить, так как бортовой компьютер не отображает эту информацию. Однако по подсчетам владельца, в зимний период расход составляет 8 литров на 100 км на трассе и 14 литров в городе. Были также поездки в соседние регионы, где на платной дороге Ярослав разогнал кроссовер до довольно высоких скоростей. Он отметил, что в таком режиме ехать не очень комфортно, так как машина не совсем стабильно ведет себя на дороге.
Возвращаясь к техническому обслуживанию, пока «Ливэн» находился на подъемнике, мы осмотрели днище. К сожалению, многие скептики ожидали увидеть следы ржавчины, но их не оказалось. Даже антикоррозийная обработка, проведенная дилером перед продажей, оказалась весьма качественной. Все элементы, включая глушитель и пороги, выглядят довольно хорошо, без значительных повреждений. Особое внимание стоит уделить бамперам, которые имеют черные неокрашенные вставки, защищающие от механических повреждений.
Несмотря на то, что внешний вид кроссовера выглядит почти новым, это не означает, что металл автомобиля хорошо защищен от коррозии. Открыв заднюю левую дверь, мы заметили ржавые царапины на подкрылке. Livan X3 Pro не имеет оцинкованного кузова, поэтому в случае появления сколов и царапин необходимо немедленно проводить защитные мероприятия — обезжиривать и подкрашивать поврежденные участки.
Салон автомобиля также выглядит как новый. Пластик оказался устойчивым к царапинам, а цветные вставки не выцветают. Даже мягкий материал подлокотников не потерял своего первоначального вида. Обивка передних сидений тоже не пострадала, хотя водитель не маленький по росту. Однако, несмотря на это, Ярослав задумался о продаже «Икс третьего», так как длительная поездка вызывает дискомфорт из-за недостатка пространства для ног.
Во время первой зимы Ярослав жаловался на пинающийся вариатор. Мы даже провели тест-драйв, но подтвердить проблему не удалось. В дальнейшем он пришел к выводу, что вариатор немного пинается, пока не прогреется в морозы. Однако другие владельцы не отмечали такой проблемы, что позволяет сделать вывод о том, что это не характерный дефект всей модели.
Что касается других проблем, то кроссовер не доставил никаких хлопот. Техническое обслуживание подтвердило исправность всех агрегатов и подвески, которая за три года не требовала вмешательства. Тем не менее, стоимость технического обслуживания оказалась довольно высокой: ТО-2 обошлось в 30 тысяч рублей, а ТО-3 — в 50 тысяч, включая шиномонтаж.
Удивительно, что модель не завоевала популярность в России, несмотря на спрос на подобные компактные кроссоверы. Женщины ценят такие автомобили за удобство парковки и высокий клиренс, а мужчины — за те же преимущества. Однако «Ливэн» не стал «Тойотой», чьи автомобили с годами только дорожают. В 2023 году «Икс 3 Про» стоил Ярославу 1 миллион 780 тысяч рублей, а сейчас на вторичном рынке его можно приобрести за 1,2-1,3 миллиона рублей и даже дешевле. Это делает его неликвидным, но для тех, кто ищет простой и надежный подержанный автомобиль, такая низкая цена может стать преимуществом.
